今年歐洲新能源車超越中國的意義不大

來源：崔東樹公眾號刷新日期：2025-02-05 12:16:30 查看次數(shù)：21810

今年前七個月，歐洲新能源車銷量約達50萬輛，超出中國新能源銷量約10萬輛。

今年前七個月，歐洲新能源車銷量約達50萬輛，超出中國新能源銷量約10萬輛。預計隨著特斯拉增加在歐洲地區(qū)的交付量，以及歐洲各國補貼加力后的銷量，今年，歐洲純電動車和插電式混合動力乘用車的銷量可能會超過100萬輛，按乘聯(lián)會口徑預計今年中國乘用車預計銷量100萬臺，中國新能源車可能暫時落后歐洲。但這與中國的新能源車銷量的可比性不大，原因在于我們的補貼轉(zhuǎn)市場推動的發(fā)展階段特征與雙積分政策松動帶來的市場暫時放緩，今后的發(fā)展仍是中國領先。

1、乘用車市場的中國與歐洲對比相近

中國人口是歐洲人口的近兩倍。截止2018年中國人口約為13.95億，歐洲人口約7.4億。歐洲面積1016萬平方公里。中國面積9,634,057平方公里。中國乘用車市場銷量峰值2400萬臺，2019年在2070萬臺.歐洲乘用車銷量在2000萬臺，中歐的乘用車規(guī)模目前基本一致。

今年前七個月，歐洲電動車注冊量約達50萬輛（其中純電動車注冊量約26.9萬輛，插電式混合動力車注冊量約23.1萬輛），超出中國新能源乘用車銷量約近10萬輛。

我們的專用車和客車市場目前發(fā)展相對艱難，新能源客車市場基本穩(wěn)定在10萬臺，專用車市場發(fā)展關鍵看補貼的力度，目前也是相對低迷。

2、歐洲新能源補貼有利于數(shù)量增長

歐洲多國也將新能源汽車作為經(jīng)濟刺激計劃的重點方向，陸續(xù)增加補貼額度，5月法國公布80億汽車產(chǎn)業(yè)支持計劃，增加單車補貼額度；6月德國推出1300億經(jīng)濟刺激計劃，再次增加單車補貼額度；希臘、西班牙發(fā)布新能源車補貼計劃；7月荷蘭發(fā)布電動車補貼計劃，政策持續(xù)到2025年。

歐洲各國政府對于新能源車型的推廣補貼發(fā)放的增幅巨大，德國對純電動車的單車補貼金額能達到7、8萬元之多，而且是低價補貼高于高價車補貼，這與中國的低端補貼少、高端補貼多的思路完全相反。

歐洲市場的新能源車檔次也是參差不齊，很多歐洲市場湊數(shù)的新能源車在中國是沒有補貼的。中國一直對微型電動車持續(xù)降低補貼，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

而歐洲是目前數(shù)量規(guī)模第一，因此與中國的可比性不強。

3、中國推動新能源車高端增長

中國一直對微型電動車持續(xù)降低補貼，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動，因此，從16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%。19年全年是27%，2020年累計是18%，其中7月份的純電動a00乘用車份額僅有13%，是歷史最低水平，

如果中國A00級車占比提升20%，則迅速就能確?？偭款I軍。

4、雙積分政策的延期

政策規(guī)定：乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償。

對此今年增加一款作為第二十八條第二款：“可以根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展情況，決定乘用車企業(yè)使用2021年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分對2020年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分進行抵償。”

上面政策是照顧了企業(yè)實際困難。由于2020年的疫情影響，部分企業(yè)新能源積分產(chǎn)生的節(jié)奏變慢，因此為照顧企業(yè)，車企可以用2021年的積分抵償，等于延緩的結(jié)算期，形成2019年、2020年、2021年的3年的新能源積分一并補償，不必在2021年初必須購分清零。

中國的新能源發(fā)展目前處于不均衡階段，合資企業(yè)新能源車在中國表現(xiàn)很弱，不足銷量10%，不符合雙積分政策對新能源車的規(guī)模要求。

合資企業(yè)不是沒能力造新能源車，而是針對中國的新品尚未新品準備到位。中國新能源車的自主品牌逐步恢復活力，合資品牌也將加速推出新能源車，否則就面臨積分交易的嚴重損失，因此明年的新能源車市場仍是中國超強。

5、我們能有增量措施

目前中央財政對年運營里程不低于3萬公里（含3萬公里）的新能源公交車以及非插電式混合動力公交車，按照實際推廣數(shù)量給予運營補助。2019年底，全國擁有公共汽電車69.33萬輛，比上年增長2.9%。按車輛燃料類型分，柴油車占17.4%，天然氣車占21.5%，純電動車占46.8%，混合動力車占12.3%。