電動汽車電池安全有保障嗎？

近年來，國內(nèi)外電動汽車電池起火的新聞時常出現(xiàn)。美國、墨西哥、法國、荷蘭等地，也均發(fā)生過類似事件。國家市場監(jiān)管總局表示，根據(jù)掌握的信息顯示，2018年1月至10月，發(fā)生的新能源汽車起火事件超過40起。

電動汽車起火事故為何經(jīng)常與電池相關(guān)呢？輝能科技相關(guān)負責人許容禎表示，電動汽車的電池出現(xiàn)短路、穿刺、過充、撞擊等情況時，電池內(nèi)部的電解液會迅速累積熱能，當電池芯內(nèi)部溫度達到110℃，就到了熱失控的起始點，接下來可能是一連串連鎖反應(yīng)，導致熱能和溫度持續(xù)累加，有概率引發(fā)起火等安全事故。

真成投資管理合伙人趙興華認為，目前電動汽車大多裝配的是鋰電池，鋰電池技術(shù)本身已經(jīng)較為安全可靠。但是整車廠在設(shè)計一些車型時，為了節(jié)省電池包占車身的空間，提高車輛的續(xù)航能力，在電池包的排線布置等方面存在一些安全隱患，容易引發(fā)電池自燃現(xiàn)象。

據(jù)了解，受限于充電設(shè)施有限等原因，消費者普遍對電動汽車的續(xù)航里程有一定的要求，使得車企在追求電池的高能量密度時會犧牲一部分的穩(wěn)定性。不過，這一情況正有所改變，市場對續(xù)航里程的要求隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善正變得愈發(fā)理性。

業(yè)內(nèi)人士表示，從過往的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，電動汽車的自燃率并不比傳統(tǒng)燃油車的自燃率高，隨著技術(shù)的發(fā)展，消費者應(yīng)當對電動汽車的電池安全抱有信心。

電動汽車電池如何做到“安全第一條”

近年來，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)走高，證明其市場認可度的不斷提升。業(yè)內(nèi)人士認為，消除消費者對電動汽車的安全顧慮是一個亟待解決的任務(wù)，特別是作為多起車輛起火事故主因的電池問題。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀表示，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷早期政策補貼利好后進入“洗牌”期，產(chǎn)品質(zhì)量不達標，難以實現(xiàn)盈利的企業(yè)逐漸被淘汰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由“大規(guī)?！毕颉熬|(zhì)量”轉(zhuǎn)變。國家已經(jīng)有相應(yīng)的電動汽車安全預警和監(jiān)管的手段，希望能繼續(xù)加強新能源汽車和動力電池的應(yīng)急響應(yīng)體系建設(shè)。

電池生產(chǎn)技術(shù)進步的同時，監(jiān)管力度正在不斷加強。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心6月17日發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，明確企業(yè)應(yīng)當承擔新能源汽車安全的第一責任，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，并形成書面報告上報。

國家市場監(jiān)管總局此前表示，會繼續(xù)針對新能源汽車火災(zāi)事故開展專項調(diào)查，開展信息共享機制研究，進一步提升缺陷判定技術(shù)和能力，加強召回監(jiān)管。同時，會同相關(guān)部門推動標準制修訂、產(chǎn)品質(zhì)量擔保等制度完善，督促生產(chǎn)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量安全，保護產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，保障新能源汽車安全運行。

趙興華指出，行業(yè)自身也在不斷進步，越來越多傳統(tǒng)汽車廠商加入電動汽車“戰(zhàn)場”，這些企業(yè)多年來積累的對產(chǎn)品質(zhì)量的把控能力，也在推動電動汽車安全性的提升。新“玩家”同樣在成長，蔚來電動力工程副總裁黃晨東表示，公司已成立跨部門行動小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進行優(yōu)化。

“從長遠來看，還要打造完善的電池回收體系，確保逐漸增多的退役電動汽車電池的安全。”王耀說。