智能駕駛與智能座艙/車聯(lián)網(wǎng)，本是兩條完全獨(dú)立的技術(shù)路線，經(jīng)過了近百年的技術(shù)發(fā) 展后，終于在 21 世紀(jì)初葉融合到了一起，共同成就了一臺(tái)智能汽車。當(dāng)下正是智能網(wǎng)聯(lián)汽 車發(fā)展的關(guān)鍵窗口期已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展至未來，硬件會(huì)逐步趨同， 汽車也會(huì)由軟件來定義，數(shù)據(jù)也會(huì)成為主要的驅(qū)動(dòng)力。智能汽車領(lǐng)域具有很大的機(jī)遇！

2023北京智能汽車智能座艙展覽會(huì)將于2023年6月7至9日繼續(xù)在北京中國國際展覽中心隆重舉辦。

智能座艙：
智能座艙方案集成商、汽車操作系統(tǒng)、數(shù)字智能駕駛艙、IVI信息娛樂系統(tǒng)、人機(jī)交互界面（HMI）、汽車安全電子產(chǎn)品、虛擬化智能駕駛艙解決方案、汽車影音娛樂系統(tǒng)、座艙域控制器、車身控制器、手勢(shì)/人臉識(shí)別、眼球追蹤、OTA升級(jí)、液晶材料、液晶顯示面板、LED芯片、 氛圍燈、全息影像、全液晶儀表、 車載信息娛樂系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)和AI引擎、智能顯示HUD、 流媒體后視鏡、全車可視系統(tǒng)（CRS)、 芯片、 傳感器、 數(shù)據(jù)安全/信息融合方案、 智能座椅、 智能車燈/照明系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾創(chuàng)新技術(shù)、T-BOX、V2X、OTA、中控屏及中控車載信息終端、智能聲光電技術(shù)產(chǎn)品、 毫米波雷達(dá)解決方案、攝像頭、視覺解決方案（DMS） 等各類智能駕駛艙應(yīng)用產(chǎn)品等；

聯(lián)系人：安娜/經(jīng)理

手機(jī)：17743551560（微信同號(hào)）

E-mail:1803231407@qq.com

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聯(lián)系人：李凱 /經(jīng)理

手? 機(jī)：17743550392（微信同號(hào)）

F-mail:243112264@qq.com

車載顯示：
觸控顯示模組、TFT-LCD、LTPS、AMOLED、OLED、TP、蓋板、3D玻璃、全貼合設(shè)備、水膠、AG膜、生產(chǎn)設(shè)備、 生產(chǎn)材料等；

自動(dòng)駕駛：
無人駕駛汽車、ADAS高級(jí)輔助駕駛、通信系統(tǒng)、傳感器、毫米波雷達(dá)、 激光雷達(dá)、攝像頭、 夜視儀、 芯片、 動(dòng)態(tài)地圖技術(shù)、 汽車導(dǎo)航、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、預(yù)防碰撞系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、立體視覺系統(tǒng)、電磁控制系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)等；

自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)：
環(huán)境感知系統(tǒng)、傳感器、雷達(dá)系統(tǒng)（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)）、高精度導(dǎo)航系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、視頻攝像頭、激光測(cè)距儀、夜視儀車載信息技術(shù)、車載電腦、車輛控制技術(shù)、預(yù)防碰撞系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、立體視覺系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、紅外照相機(jī)設(shè)備、電磁控制系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、智能交通等；

自動(dòng)駕駛科研機(jī)構(gòu):
自動(dòng)駕駛科研學(xué)院、自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室、自動(dòng)駕駛行業(yè)媒體等；

車聯(lián)網(wǎng)：
5G技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)平臺(tái)/工具、通信模塊、車載操作系統(tǒng)、系統(tǒng)安全解決方案、汽車TSP、汽車App、內(nèi)容提供商、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等。

組委會(huì)? 李凱安娜

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人機(jī)互動(dòng)、人機(jī)共駕等智能座艙需求轉(zhuǎn)變疊加“一芯多屏”發(fā)展趨勢(shì)對(duì)芯片性能要求 大幅提高，高算力座艙芯片應(yīng)用成必然趨勢(shì)。與傳統(tǒng)座艙相比，用戶對(duì)座艙更高端、更智 能的需求轉(zhuǎn)變促使智能座艙在人機(jī)互動(dòng)、人機(jī)共駕等智能化功能上更豐富，在座艙集成化 程度提高下，座艙芯片的算力是支撐座艙功能智能化的主要支撐。同時(shí) QNX 的狹義汽車 操作系統(tǒng)和 QNX 虛擬化技術(shù)讓一芯多屏的實(shí)現(xiàn)成為了可能，一芯多屏技術(shù)能夠帶來未來 座艙內(nèi)更好的交互，并且可以減少 AP 處理器及外圍電路的數(shù)量，量產(chǎn)下具有成本優(yōu)勢(shì)，此 外亦能減少子模塊通信的開銷。在數(shù)字座艙內(nèi)芯片逐步融合成單芯片方案下，屏幕數(shù)量的 增多、分辨率的提高、流暢運(yùn)行的需求對(duì)芯片算力提出了更高的要求，高算力座艙芯片的 應(yīng)用成必然趨勢(shì)。