近日，長城汽車發(fā)布2022年三季度財(cái)報(bào)。1-9月，長城汽車營收達(dá)994.80億元，同比增長9.56%；凈利81.49億元，同比增長64.80%，是前三季度僅有的、實(shí)現(xiàn)營收凈利雙增長的數(shù)家車企之一；單車平均售價(jià)上漲至12.40萬元，同比增長20.72%，20萬元以上車型銷量占比達(dá)14.56%；同時(shí)研發(fā)總投入超85.44億元，同比增長64.74%，占營業(yè)收入比重達(dá)到8.59%。

營收、利潤、單車價(jià)格全面提升，研發(fā)投入一年翻番，無論怎么看，這份財(cái)報(bào)都稱得上不錯(cuò)。

通過現(xiàn)象看本質(zhì) 長城汽車已悄然開啟“下半場(chǎng)”爭奪

我們?cè)陂L城汽車的財(cái)報(bào)中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的指標(biāo)：智能化車型占比，9月份，長城汽車智能化車型占比高達(dá)85%。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨百年未有之大變革，其變革不僅涉及到汽車的方方面面，還會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及社會(huì)生活方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，是一個(gè)復(fù)雜且龐大的系統(tǒng)工程，更是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。實(shí)際上，在這一次智能汽車大變革中，動(dòng)力的變革只是第一階段，能源供給從化石能源變更為電力，隨之而來是對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、底盤架構(gòu)等的一系列變化，但是這些沒有直接改變汽車原有的產(chǎn)品定義，只能算得上為這次汽車變革奠定基礎(chǔ)，真正稱得上史詩級(jí)的是智能化變革，也就是汽車變革的下半場(chǎng)。

在我們進(jìn)一步研究了長城汽車的智能化布局后，似乎摸清了其基本邏輯：拒絕以低價(jià)換規(guī)模，保證業(yè)績良性發(fā)展，堅(jiān)持品牌向上不動(dòng)搖，深化技術(shù)研發(fā)大投入，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)全布局，決戰(zhàn)汽車變革下半場(chǎng)。

正如比亞迪在燃油車鼎盛時(shí)期就開始布局電動(dòng)化技術(shù)，現(xiàn)在長城汽車也在做同樣的事情，智能化——才是其真正的勝負(fù)手。

全能表現(xiàn)，深析長城汽車智能化布局

1、行業(yè)首個(gè)整車智能化技術(shù)品牌——咖啡智能

2022年，長安汽車推出諸葛智能、奇瑞汽車推出雄獅智能，各大車企競相發(fā)布智能化戰(zhàn)略；而長城汽車早在2020年7月便發(fā)布了行業(yè)首個(gè)整車智能化技術(shù)品牌——咖啡智能，提出現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同的雙智融合（艙駕融合）理念，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)；在2021年7月，咖啡智能進(jìn)一步升級(jí)，從雙智融合到三智融合，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到智能座艙、智能駕駛、智能服務(wù)、電子電氣架構(gòu)、智慧線控底盤、云平臺(tái)等領(lǐng)域，而且核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全棧自研，能夠提供為整車智能化全域解決方案。

2021年4月，咖啡智能首搭車型——魏牌摩卡正式上市，在汽車之家研究院聯(lián)合21家汽車研究院發(fā)布的《2022中國智能汽車發(fā)展趨勢(shì)洞察報(bào)告》中，援引汽車之家iV-RATING智能汽車評(píng)價(jià)體系，對(duì)包括特斯拉Model Y、蔚來EC6、小鵬P7、理想ONE等海內(nèi)外主流智能汽車進(jìn)行評(píng)測(cè)，魏牌摩卡以77.6的高分力壓眾多以智能化為標(biāo)簽的明星車型，獲得2021汽車之家智能車測(cè)試年度車排行第一名。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪說過：”智能汽車是靠數(shù)據(jù)喂大的“，而長城汽車基于咖啡智能的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已正式搭載長城汽車旗下魏牌摩卡、拿鐵、坦克500、哈弗神獸、H6S、歐拉閃電貓等眾多車型，搭載咖啡智能的車型銷量已經(jīng)突破20萬輛，為長城汽車提供了海量的真實(shí)數(shù)據(jù)，幫助長城汽車?yán)卫伟盐諗?shù)據(jù)命脈，構(gòu)建智能化發(fā)展壁壘。

2、智能汽車的底座——電子電氣架構(gòu)

傳統(tǒng)的汽車電子電氣架構(gòu)一般是分布式電子電氣架構(gòu)，簡單地說就是一個(gè)ECU（電子控制單元）控制一類功能，然后以總線將多個(gè)ECU連接成網(wǎng)絡(luò)，如需要增加功能，直接在總線上增加相對(duì)應(yīng)的ECU即可。但是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，軟件在汽車中的作用越來越重要，ECU數(shù)量也隨之增多，到2020年，平均一輛車就有60多個(gè)ECU，像智能座艙、自動(dòng)駕駛這些需要依靠ECU實(shí)現(xiàn)的功能越來越多，復(fù)雜的分布式電子電氣架構(gòu)難以滿足智能化功能對(duì)算力、傳輸速度等方面的要求，于是集中式電子電氣架構(gòu)成為了行業(yè)趨勢(shì)。

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長城汽車在2021年對(duì)外發(fā)布了基于中央計(jì)算和區(qū)域控制的GEEP4.0電子電氣架構(gòu)。硬件方面，GEEP4.0由中央計(jì)算平臺(tái)、智能座艙模塊、智能駕駛模塊三個(gè)計(jì)算平臺(tái)及3個(gè)區(qū)域控制器組成。其中，中央計(jì)算平臺(tái)跨域整合了車身、網(wǎng)關(guān)、空調(diào)、動(dòng)力/底盤控制及ADAS功能，主SOC算力達(dá)30KDMIPS；區(qū)域控制器是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的控制單元，按照車身域進(jìn)行劃分、部署和開發(fā)，分別布置在左邊、右邊和前邊，主要負(fù)責(zé)信號(hào)的采集和路由。軟件方面，GEEP4.0引入SOA設(shè)計(jì)方式及理念，打造軟件分層的基礎(chǔ)架構(gòu)平臺(tái)，包括智能車控API平臺(tái)、整車服務(wù)平臺(tái)和域服務(wù)平臺(tái)，為整車提供模塊化的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口，支持持功能可生長和車云一體化，可以聯(lián)合各界開發(fā)者為用戶提供全場(chǎng)景智慧出行服務(wù)，讓汽車像手機(jī)一樣擁有海量APP，OTA升級(jí)也可以像軟件升級(jí)一樣頻率更高、速度更快。值得注意的是，長城汽車完全具備并掌握了應(yīng)用層軟件的全部開發(fā)能力，甚至部分底層集成軟件也是自主開發(fā)的。

國內(nèi)主流的整車企業(yè)基本都已經(jīng)布局“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的EE架構(gòu)研發(fā)，例如廣汽的星靈架構(gòu)、上汽的零束架構(gòu)、小鵬的X-EEA架構(gòu)、理想的L-EEA架構(gòu)，但目前大部分仍處于研發(fā)階段，能夠真正量產(chǎn)上車的并不多，只有理想L9、小鵬G9實(shí)現(xiàn)了上車，而根據(jù)官方消息，長城汽車GEEP4.0即將量產(chǎn)上市，總體來說，目前長城汽車在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

3、智能化變革的關(guān)鍵——智能駕駛

自動(dòng)駕駛是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)革命的核心驅(qū)動(dòng)力，更是一切車輛智能化的必要條件。因?yàn)橹挥袑?shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，才能在行駛過程中真正的解放駕駛員，讓原來的駕駛時(shí)間和座艙空間變成一個(gè)獨(dú)立空白的時(shí)空，人們可以在這個(gè)“多”出來的時(shí)空進(jìn)行娛樂、休憩、工作等，成為所謂的“百變智能空間”，這從根本上改變了汽車的產(chǎn)品定義。所以說，智能駕駛是評(píng)價(jià)一家車企智能化水平的核心指標(biāo)，更是可能決定一家車企未來上限的關(guān)鍵因素。

2019年，長城汽車將原智能駕駛前瞻部獨(dú)立，并融合來自科技公司的自動(dòng)駕駛?cè)瞬?，成立了?dú)立的自動(dòng)駕駛公司——毫末智行。從2021年開始，毫末智行累計(jì)獲得Pre-A輪融資數(shù)億元人民幣、A輪融資近10億元、A+輪融資數(shù)億元，投資方有美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投、高通創(chuàng)投、首鋼基金、中銀投等知名機(jī)構(gòu)，成為中國自動(dòng)駕駛新獨(dú)角獸。同時(shí)，長城汽車?yán)^續(xù)在內(nèi)部擴(kuò)大自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，與毫末智行形成合力，打造用戶規(guī)模行業(yè)第一、用戶體驗(yàn)評(píng)價(jià)最好、場(chǎng)景功能覆蓋最多的智能駕駛系統(tǒng)。

城市NOH智慧領(lǐng)航系統(tǒng)

近年行業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域圍繞“算力、激光雷達(dá)”等硬件進(jìn)行軍備競賽，但在2022年競爭焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能駕駛功能的量產(chǎn)落地，尤其是在高速路智慧領(lǐng)航系統(tǒng)成為主流的情況下，城市道路智慧領(lǐng)航系統(tǒng)成為下一個(gè)技術(shù)高地，誰能率先量產(chǎn)落地，誰就能基于用戶真實(shí)反饋快速提升體驗(yàn)，做到產(chǎn)品的持續(xù)迭代升級(jí)，搶占智能化賽道先機(jī)。

從上表我們可以看出，國內(nèi)真正具備城市路輔助駕駛能力的只有三家車企，一家是自動(dòng)駕駛開創(chuàng)者特斯拉，一家是以智能化為標(biāo)簽的新勢(shì)力車企——小鵬，另一家則是人們認(rèn)知中的“傳統(tǒng)車企“——長城汽車。雖然特斯拉FSD引入國內(nèi)遙遙無期，長城汽車城市NOH首搭車型摩卡DHT-PHEV已經(jīng)亮相但還未正式上市，小鵬G9城市NGP功能也需等待后續(xù)OTA，”國內(nèi)首個(gè)城市輔助駕駛系統(tǒng)“量產(chǎn)上車的名頭，到底花落誰家還需等待。但毫無疑問，長城汽車已經(jīng)力壓一系列新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企，躋身”特小城“智能駕駛?cè)龔?qiáng)序列，牢牢站穩(wěn)了智能駕駛賽道第一梯隊(duì)。

長城汽車“重感知”的城市輔助駕駛系統(tǒng)——城市NOH，與之前發(fā)布的偏向高速路場(chǎng)景的第一代NOH系統(tǒng)不同，城市NOH是針對(duì)城市場(chǎng)景、城市交通情況打造的輔助駕駛功能。城市NOH能夠根據(jù)導(dǎo)航提供的行駛路線，在城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車、紅綠燈識(shí)別與控車、復(fù)雜路口通行、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)等主要功能，同時(shí)也可以應(yīng)對(duì)車輛近距離切入、車輛阻塞占道、交叉路口、環(huán)島、隧道、立交橋等復(fù)雜的城市交通場(chǎng)景，幫助用戶完成城市區(qū)域內(nèi)A-B點(diǎn)的全程輔助駕駛。搭載該系統(tǒng)的乘用車路口通過率超過70%、變道成功率超過90%、交通流處理能力高達(dá)4級(jí)。

“重感知，輕高精地圖”是長城汽車城市NOH的最大特點(diǎn)，不受高精地圖的限制， 具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，能夠以更快的速度、更低的成本擴(kuò)展到更大規(guī)模的城市中為用戶提供服務(wù)。

智能駕駛計(jì)算平臺(tái)

智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)落地離不開高算力硬件的支撐，智能駕駛計(jì)算平臺(tái)更是承擔(dān)著智能駕駛大腦的重要作用。長城汽車在2021年發(fā)布了其全棧自研的IDC3.0智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，能夠支撐，并且在CES 2022高通展臺(tái)亮相。

IDC3.0可接入12路8百萬像素?cái)z像頭，5路毫米波雷達(dá)，3路激光雷達(dá)助力實(shí)現(xiàn)最強(qiáng)自動(dòng)駕駛性能，可以實(shí)現(xiàn)在高速公路單車道L4、全高速L3級(jí)別場(chǎng)景內(nèi)的自動(dòng)駕駛。并具備全安全冗余、可升級(jí)算力、可一致性回放等先進(jìn)特性。芯片方面，IDC3.0域控制器的主芯片為高通（8540+9000），它的算力達(dá)到的 360TOPS, 且可持續(xù)升級(jí)至1440T，平均功耗只有 5.5TOPS/W，安全冗余芯片則為英飛凌（TC397），可以做L1/L2級(jí)別的降級(jí)控制。另外IDC3.0采用長城汽車自研的“AI視覺+多毫米波雷達(dá)+多激光雷達(dá)”的前融合冗余感知智能算法，相較于后融合技術(shù)方案，能夠綜合利用多種不同傳感器的檢測(cè)優(yōu)勢(shì)，大幅提升車輛360度的感知速度、精度以及不同場(chǎng)景的適應(yīng)性和安全性。

MANA數(shù)據(jù)智能體系

數(shù)據(jù)是自動(dòng)駕駛的第一生產(chǎn)力，自動(dòng)駕駛賽道本質(zhì)上是圍繞數(shù)據(jù)規(guī)模、數(shù)據(jù)處理成本及處理效率的競爭。特斯拉研發(fā)了Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，專門用于數(shù)據(jù)處理及自動(dòng)駕駛算法的云端訓(xùn)練，更是在2022年AI DAY上花大量時(shí)間重點(diǎn)展示了Dojo的技術(shù)進(jìn)展。毫末智行用2年的時(shí)間開發(fā)了三代智能駕駛系統(tǒng)，并配備在10多款不同平臺(tái)和種類的車型上，輔助駕駛系統(tǒng)行駛里程已經(jīng)突破1700萬公里，如此快的量產(chǎn)落地速度在很大程度上要?dú)w功于毫末智行深厚的內(nèi)功——MANA數(shù)據(jù)智能體系。

MANA的核心是降低成本、提升迭代速度，圍繞感知智能、認(rèn)知智能、標(biāo)注、仿真、計(jì)算等五大能力打造數(shù)據(jù)智能體系。由BASE、TARS、LUCAS、VENUS四個(gè)子系統(tǒng)組成：BASE包括了數(shù)據(jù)的獲取，傳輸，存儲(chǔ)，計(jì)算，以及新的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)服務(wù)；TARS是一些關(guān)于計(jì)算的核心算法原型，用于感知、認(rèn)知、車端建圖、和驗(yàn)證的實(shí)踐；LUCAS是對(duì)算法在應(yīng)用場(chǎng)景上的實(shí)踐，包括高性能計(jì)算、診斷、驗(yàn)證、轉(zhuǎn)化等核心能力；VENUS是數(shù)據(jù)可視化化系統(tǒng)，包括軟件和算法的執(zhí)行情況，對(duì)場(chǎng)景的還原，以及數(shù)據(jù)洞察等能力。

據(jù)毫末智行透露，目前正在籌建自動(dòng)駕駛超算中心，目標(biāo)是滿足千億參數(shù)大模型，訓(xùn)練數(shù)據(jù)規(guī)模 100 萬 clips，整體訓(xùn)練成本降低 200 倍。

4、人機(jī)交互的載體——智能座艙

智能座艙的成熟形態(tài)以高階自動(dòng)駕駛普及為前提，座艙不再以安全駕駛為主要職責(zé)，成為獨(dú)立的空間，可以在這個(gè)空間內(nèi)布置豐富的原子化能力，用戶根據(jù)需求自主調(diào)用組合，既可以是辦公室、休息間，又可以是電影院、游戲廳，形成真正的智能百變空間?，F(xiàn)在很多車企推出的新奇功能都是基于這個(gè)理念而來的，例如車載游戲、車內(nèi)投影、睡眠模式等?，F(xiàn)階段的智能座艙處于初級(jí)形態(tài)，仍然以安全駕駛為核心，行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化嚴(yán)重，也沒有出現(xiàn)斷層式差距，但其產(chǎn)品形態(tài)日漸雛形，技術(shù)路線也逐漸清晰，基礎(chǔ)硬件能力及生態(tài)構(gòu)建能力成為影響未來智能座艙發(fā)展的關(guān)鍵因素。

高算力硬件平臺(tái)

長城汽車在行業(yè)內(nèi)率先采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先量產(chǎn)，為多屏融合、多模交互、AI感知、個(gè)性化自動(dòng)配置等功能提供底層算力支撐，在行業(yè)內(nèi)率先采用高通8155芯片打造專屬智能座艙平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先量產(chǎn)。雖然目前高通8155芯片幾乎成為智能化車型的標(biāo)配，但長城汽車基于其先發(fā)優(yōu)勢(shì)，搭載高通8155芯片的車型銷量已破20萬輛，基于用戶的真實(shí)反饋，已經(jīng)完成數(shù)次迭代升級(jí)，在座艙系統(tǒng)與8155芯片的匹配度、適配性方面更有優(yōu)勢(shì)。

智能化生態(tài)構(gòu)建

2021年長城汽車推出首個(gè)全棧自研的智能座艙操作系統(tǒng)GC-OS，GC-OS獨(dú)立開發(fā)1個(gè)自研框架層，2個(gè)自研統(tǒng)一接口，向下兼容多種高算力平臺(tái)，向上可適配長城旗下各大品牌車型，具備快交付、可成長、可插拔、生態(tài)互換、軟硬件兼容等特點(diǎn)，為整車生態(tài)搭建奠定了系統(tǒng)基礎(chǔ)。

同時(shí)，長城汽車成立咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟，發(fā)布咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)計(jì)劃，以眾創(chuàng)平臺(tái)為載體，提高整車開放能力，吸引全球用戶及開發(fā)者共思共創(chuàng)，同時(shí)進(jìn)一步引入第三方生態(tài)，圍繞“三智融合”理念，實(shí)現(xiàn)N個(gè)場(chǎng)景的深度定義、N個(gè)需求的服務(wù)滿足，促進(jìn)云端、手機(jī)端、車端、智能硬件端的全域融合，打破人、車、生活的固定邊界，以開放的平臺(tái)能力和開放的運(yùn)營模式構(gòu)建長城汽車萬物互聯(lián)、全域互通的智慧生態(tài)，目前合作伙伴數(shù)量已經(jīng)突破80家，涵蓋智能座艙、智能駕駛、AI交互、智能社交、智慧支付、智慧養(yǎng)車等各個(gè)領(lǐng)域。

多點(diǎn)發(fā)力，細(xì)數(shù)長城汽車獨(dú)有發(fā)展優(yōu)勢(shì)

整體來看，長城汽車智能化布局時(shí)間早、業(yè)務(wù)覆蓋全，目前綜合實(shí)力處于行業(yè)第一梯隊(duì)。同時(shí)，長城汽車還具備以下發(fā)展優(yōu)勢(shì)，幫助其在日益激烈的智能化賽道持續(xù)保持領(lǐng)先。

長城汽車森林生態(tài)體系

長城汽車森林生態(tài)體系是一套以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)體系，由產(chǎn)品矩陣、智能科技、新能源、產(chǎn)研體系四大業(yè)務(wù)板塊共同構(gòu)成，包含了毫末智行、蜂巢動(dòng)力、未勢(shì)能源等各領(lǐng)域科技公司。長城汽車智能化依托于森林生態(tài)體系，能夠充分利用生態(tài)循環(huán)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享、信息共享，進(jìn)一步深化整車各模塊的耦合作用，提升整車的智能化體驗(yàn)。

核心領(lǐng)域全棧自研

長城汽車在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了核心領(lǐng)域全棧自研，能夠帶來兩方面的好處，一方面顯而易見，對(duì)技術(shù)擁有自己的絕對(duì)控制權(quán)，將汽車的“肉體”和“靈魂”都牢牢把握住自己手里，建立技術(shù)壁壘；另一方面是基于全棧自研，能夠直接迅速響應(yīng)用戶反饋，基于真實(shí)的用戶體驗(yàn)，進(jìn)行快速迭代更新，實(shí)現(xiàn)用戶體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化、系統(tǒng)軟件持續(xù)進(jìn)化。

數(shù)據(jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)

在前文我們一再強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)對(duì)于智能汽車的重要作用，而傳統(tǒng)車企在智能化賽道最大的優(yōu)勢(shì)就是車輛規(guī)模。相對(duì)于新勢(shì)力車企，長城汽車有著年銷百萬級(jí)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)；相對(duì)于其他傳統(tǒng)車企，長城汽車智能化水平已經(jīng)走在前列，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

安全穩(wěn)定DNA

隨著智能化的發(fā)展，車內(nèi)各種功能越發(fā)繁多，但汽車的第一屬性依然是出行，安全穩(wěn)定是核心、更是底線，長城汽車的智能化業(yè)務(wù)延續(xù)了其安全穩(wěn)定的造車基因，通過了ISO 26262功能安全管理、CMMI 3級(jí)軟件質(zhì)量產(chǎn)品管理及保證標(biāo)準(zhǔn)、ISO27001&27701隱私合規(guī)、ISO21448預(yù)期功能安全流程、UN R155車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理體系等一系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，圍繞信息安全、功能安全、平臺(tái)安全三大方面構(gòu)建了全冗余安全設(shè)計(jì)體系，安全穩(wěn)定性領(lǐng)先行業(yè)。

組織人才建設(shè)

長城汽車一方面大力引入外界人才迅速擴(kuò)大內(nèi)部智能化團(tuán)隊(duì)，另一方面成立毫末智行、仙林智能、嘉峪智能等一系列智能化科技公司?；谌伦兏锏慕M織架構(gòu)、雄厚的資源投入，能夠讓傳統(tǒng)車企人才與其他領(lǐng)域人才形成良好的化學(xué)反應(yīng)，為長城汽車在未來智能化賽道保持領(lǐng)先甚至實(shí)現(xiàn)超越奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

長城汽車智能化戰(zhàn)略已經(jīng)初顯成效，在10月份高工智能發(fā)布的中國自主品牌OEM智能化指數(shù)排行榜中，長城汽車排名第一。

未來長城汽車能否厚積薄發(fā)、領(lǐng)跑智能化賽道、打贏下半場(chǎng)，我們拭目以待！