如今，EV純電、REV增程式混動、PHEV插電混動，HEV油電混動，讓消費者擁有了更多選擇。各種動力技術(shù)雖然“看上去很美”，但各項不同動力的車型，到底哪個更先進(jìn)就真是“公說公有理，婆說婆有理”。

不過，各方激蕩的觀點似乎正在有意無意地忽略一點：片面的“先進(jìn)技術(shù)”是否直接等同于用戶價值？各家都在力推的“混合動力”車型，究竟哪種更可靠？

長途用油，短途用電？油電通吃才是最優(yōu)解

站在MPV用戶的角度來看這個問題，豪華MPV用戶最主要用車場景是長途出行，純電車價格更高且有長途出行經(jīng)常補能的焦慮，跟MPV核心用車場景八字不合。

與燃油或者純電相比，混動更適合MPV用戶。PHEV車型的長途用油，短途用電看起來很美好，其實對MPV用戶來說短途通勤是低頻場景，為了這一低頻場景，付出更多的購買成本買一臺背著大電池的PHEV不劃算，同時還會增加長途時的匱電油耗。

因此拋開綠牌政策，只談使用場景，無論商用家用，HEV才是最適合MPV。

什么技術(shù)可以同時做到省時省心省錢？

例如市面上銷量最多，價格相對便宜的單擋DHT混動，其最大的特點，就是簡單、省錢。在大部分情況下，主要是用電動機驅(qū)動車輛，匱電時發(fā)動機就會給電池充電，只有在開上高速以后，發(fā)動機才會直接驅(qū)動車輪。這套系統(tǒng)的短板也很明顯，那就是匱電動力和油耗實在差強人意。

就好比蘇炳添和博爾特一起推車，但博爾特老在干別的，特定情況才出來推一會。想要讓博爾特多出點力，給發(fā)動機加上一個變速器會是一個比較好的選擇。有了它，發(fā)動機就能在同樣的轉(zhuǎn)速下，把不同的動力傳遞到車輪上了。

傳祺超級混動系統(tǒng)就是這么升級的。傳祺超級混動的推出，可以說是補齊了國內(nèi)能源形式的最后一塊版圖，并提供給消費者一個全場景最佳的出行伙伴選擇。這套系統(tǒng)最大的特點，就是動力猛和油耗省面面俱到。同樣是混聯(lián)（串并聯(lián)），它在里頭加了一個類似于AT變速箱的2擋變速器。就能讓一直在高效轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，更多地出來干活了。

比如在需要急加速的時候，傳祺超級混動系統(tǒng)會開啟全功率模式，讓2.0T發(fā)動機和電動機一起驅(qū)動車輪，也就是讓蘇炳添和博爾特一起相位猛沖。有多猛呢？比如傳祺M8大師超級混動版，二者的扭矩分別都拉到超過300N·m了，數(shù)據(jù)直逼很多六缸發(fā)動機。所以在電池沒電、跑高速等情況下，這套系統(tǒng)只靠發(fā)動機驅(qū)動也能做到省油又有勁兒。

根據(jù)不久前多家專業(yè)汽車媒體參與的「一箱油千里續(xù)航挑戰(zhàn)」直播實測，傳祺M8大師超級混動版就用一箱油跑1517公里和僅4.3L/100km的實測極限能耗顛覆了公眾對MPV能耗的認(rèn)知！

安心安全高價值的出行首選，就是M8

作為一款高端豪華MPV車型，傳祺M8在安全性上也有著不俗的表現(xiàn)。其車身結(jié)構(gòu)堅固，配備了后風(fēng)窗氣囊和360°環(huán)抱式安全氣囊等多項全球首創(chuàng)的安全技術(shù)，能夠在行車過程中為乘客提供全方位的保護(hù)。無論是城市街道還是高速公路，傳祺M8都能讓乘客安心出行。

【傳祺M8的3.2m側(cè)氣簾與后風(fēng)窗氣囊展開】

對先進(jìn)技術(shù)和高品質(zhì)高價值的持續(xù)追求，使得傳祺M8在市場上脫穎而出，占據(jù)了中國MPV市場的冠軍之位，成為消費者的首選。在上市這6年間，傳祺M8累計銷量超36萬輛，三年保值率高達(dá)70.51%，銷量和保值率都穩(wěn)居自主銷量第一。根據(jù)9月最新的銷量數(shù)據(jù)，傳祺MPV更是以15796輛實現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。同時傳祺MPV的用戶已經(jīng)突破67萬，“中國MPV專家”實至名歸！

【圖：2024年度上半年中國汽車保值率報告】

【圖：2024年1-9月中國MPV銷量排行榜】

為了回饋廣大消費者，傳祺在金秋再加碼！設(shè)置傳祺M8專屬寵粉福利，在至高3.5萬的「感恩煥新禮」（國補1.5萬+傳祺2萬）之外，廣汽傳祺還再疊加至高1.5萬的「限時補貼禮」，綜合鉅惠至高可達(dá)5萬元！對于有計劃換車的消費者來說，這無疑是一個不容錯過的機會。