在汽車行業(yè)全面擁抱電動(dòng)化的浪潮中，油電混合動(dòng)力技術(shù)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，成為了連接傳統(tǒng)燃油車與純電動(dòng)車之間的關(guān)鍵橋梁?；靹?dòng)車既有燃油車長(zhǎng)途無憂的續(xù)航能力，又有電動(dòng)車用車成本低的優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)化已成發(fā)展的必然趨勢(shì)。廣汽傳祺超級(jí)混動(dòng)作為自主混動(dòng)領(lǐng)域的佼佼者，銷量口碑雙豐收，最新發(fā)布的GMC 400超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)又實(shí)現(xiàn)了新的突破，混動(dòng)界的“超級(jí)大師”，實(shí)至名歸。

十六年技術(shù)沉淀，動(dòng)力與油耗的極致均衡

深耕混動(dòng)技術(shù)16年的廣汽傳祺，技術(shù)更加成熟可靠，擁有400多項(xiàng)核心專利，740多項(xiàng)延伸專利，并獲得“世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”的榮譽(yù)，堪稱混動(dòng)界的“學(xué)霸“。

GMC 400超級(jí)混動(dòng)作為廣汽傳祺全棧自研的最新混動(dòng)技術(shù)，搭載了同級(jí)獨(dú)有的2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)及行業(yè)首創(chuàng)的雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)2檔DHT。

這款2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)是廣汽自主研發(fā)的第三代增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大扭矩高達(dá)330N·m，實(shí)現(xiàn)起步更快、中速更穩(wěn)、高速更有勁的動(dòng)力表現(xiàn)，遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。其最高熱效率達(dá)到40.23%，在燃油經(jīng)濟(jì)性上同樣表現(xiàn)出色。

相比傳統(tǒng)單檔DHT，超級(jí)混動(dòng)的雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)2檔DHT能夠在更廣泛的速域內(nèi)實(shí)現(xiàn)電機(jī)高效直驅(qū)，無論是低速起步、中速超車還是高速行駛，其獨(dú)特的兩檔行星齒輪結(jié)構(gòu)都能做到動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的高效分配。動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。

同時(shí)，傳祺超級(jí)混動(dòng)也進(jìn)一步提升了電驅(qū)行駛比例。相比同級(jí)的油電混動(dòng)技術(shù)，傳祺超級(jí)混動(dòng)低速純電行駛時(shí)長(zhǎng)領(lǐng)先約2-3倍，低速純電行駛里程領(lǐng)先約4-5倍，打造出最具電車感的駕駛體驗(yàn)。

電池方面，傳祺超級(jí)混動(dòng)的動(dòng)力電池10秒峰值放電功率80kW，電感更強(qiáng)，提速更快；也是國內(nèi)首款采用高效冷媒直冷電池的HEV車型，較傳統(tǒng)液冷技術(shù)冷卻效率提升100%，相當(dāng)于給電池裝了空調(diào)，超高溫環(huán)境下也能輕松應(yīng)對(duì)，大幅提升電池安全。

不怕遠(yuǎn)不怕熱，實(shí)測(cè)一箱油可跑1500+km

現(xiàn)在很多新能源車型一股腦吹噓自己的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，但一經(jīng)實(shí)測(cè)續(xù)航往往都得大打折扣，給消費(fèi)者留下了續(xù)航“虛標(biāo)”的不良印象。廣汽傳祺超級(jí)混動(dòng)就不怕測(cè)，無論高速還是極寒極熱，實(shí)實(shí)在在的續(xù)航一點(diǎn)都不“虛”。

在前不久的《一箱油千里續(xù)航挑戰(zhàn)》中，作為首款搭載傳祺超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版用一箱油跑出了1517公里的成績(jī)，實(shí)測(cè)百公里油耗低至4.3L。以92號(hào)汽油每升7.68元來計(jì)算，每公里油錢只需3毛3。一臺(tái)中大型豪華7座MPV的油耗遠(yuǎn)比很多緊湊型家轎還要低，超低用車成本可媲美電動(dòng)車。低油耗遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品，長(zhǎng)續(xù)航打破了傳統(tǒng)MPV的續(xù)航記錄，充分證明了超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的卓越表現(xiàn)。

對(duì)于混動(dòng)車而言，在極端工況環(huán)境下是否還能有穩(wěn)定的表現(xiàn)，也是用戶關(guān)心的問題。為此，傳祺M8超級(jí)混動(dòng)版在吐魯番的高溫環(huán)境下進(jìn)行了15天8000公里的極熱測(cè)試挑戰(zhàn)，在高溫環(huán)境下依然能夠保持穩(wěn)定的性能輸出，并跑出了百公里油耗5.2L的好成績(jī)。

在高溫負(fù)載爬坡挑戰(zhàn)中，傳祺M8超級(jí)混動(dòng)版成功拖拽7.1噸大車并連續(xù)在上坡路行駛，高溫極限“烤”驗(yàn)下，性能也依舊強(qiáng)悍。傳祺超級(jí)混動(dòng)在-30℃至60℃的溫域區(qū)間都能保持性能穩(wěn)定，續(xù)航不打折，充分展現(xiàn)了其混動(dòng)大師的硬核實(shí)力。

長(zhǎng)途出行零焦慮，超級(jí)混動(dòng)才是主流之選

臨近國慶長(zhǎng)假，很多家庭用戶都會(huì)選擇自駕遠(yuǎn)游，這時(shí)候傳祺超級(jí)混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，“零焦慮”的出行體驗(yàn)別提有多香。

相比新能源車型，傳祺超級(jí)混動(dòng)沒有續(xù)航焦慮、充電焦慮、保值率焦慮等一系列煩惱，便利性更高，實(shí)用性更強(qiáng)，更符合大多數(shù)消費(fèi)者的出行習(xí)慣。畢竟目前很多地方的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，高速掉電快、服務(wù)區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)等充電、回小鎮(zhèn)老家找不到地方充電、冬天用車?yán)m(xù)航直接減半，遇到這些用車場(chǎng)景難免讓人頭疼。

而搭載傳祺超級(jí)混動(dòng)的車型，則不會(huì)出行上述的尷尬用車局面。不怕熱不怕遠(yuǎn)，沒有續(xù)航焦慮，這才是更適合大多數(shù)用戶的主流之選，讓你的生活半徑不受限。

廣汽傳祺GMC 400超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)不僅是傳祺在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的一次新的突破，更是傳祺作為自主混動(dòng)“領(lǐng)航者”的實(shí)力展現(xiàn)。未來，相信傳祺也會(huì)持續(xù)為消費(fèi)者帶來更多搭載超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型，給消費(fèi)者帶來更省錢、更省心、更安心的出行體驗(yàn)。